Solche Traktoren mit niedrigem Kraftstoffverbrauch sollten eine strategische Aufgabe erfüllen. Nämlich die Produktion von Fleisch, Milch und Milchprodukten für die Menschen in Polen rasch zu steigern. Wenn diese Bedürfnisse wie geplant zwischen 1976 und 1985 erfüllt würden, könnte Gierek seine Jahre als Staatsoberhaupt in Frieden und Ruhm beenden, und Polen könnte die Verhängnisse der 1980er und 1990er Jahre, die hauptsächlich auf den Mangel an Wurst in staatlichen Geschäften zurückzuführen sind, vermeiden.
Die mechanischen Werke von Banner Lane in Coventry, England, wurden 1939 als Schattenfabrik (im Rahmen des nationalen Vorhabens zur Schaffung der schattengebenden Waffen- und Munitionsherstellung; Englisch: shadow-producing under shadow scheme of the armament industry) gegründet, um die britische Rüstungsindustrie angesichts der Gefährdung Großbritanniens durch Hitlers Luftwaffe zu unterstützen. Diese Entscheidung wurde aufgrund des britischen Patriotismus der kanadischen Eigentümer dieses Unternehmens getroffen. Nach dem Krieg folgte die nächste, ähnliche Entscheidung; die Werke zum Teil des friedlichen Industrie-Weltreichs von Massey Ferguson und zur Quelle des Wohlstands für die Bewohner des alten Landes zu machen. Seit 1946 wurden dort die leichten Traktoren von britischen Arbeitern hergestellt.
Bereits in den 1940er Jahren begannen Traktoren von den britischen Inseln mit der Eroberung der VSA und Kanadas. Die nordamerikanischen Kleinbauern stellten fest, dass sie nirgendwo einen so verlässlichen Freund wie der Ferguson-Traktor 35 finden würden.
Bereits in den 1940er Jahren wurden diese Traktoren als erfolgreichster Arbeitspartner von Hunderttausenden fortschrittlicher Landwirte bekannt. Keine andere Firma hat mehr im Bereich der Planung und Gestaltung der Konstruktionen sowie der reibungslosen Herstellung von Traktoren erreicht als Massey Ferguson. Seit dem Jahr 1962 war diese eine Marke auch die meistverkaufte auf dem Landmaschinenmarkt weltweit.
Diese großartige Leistung war ein Erfolg des internationalen Netzwerks von Industrieanlagen, die stellten diese Traktoren her, das von britischen Managern aus Coventry organisiert wurde.
1959 kaufte Massey 100% der mechanischen Werke von Landini in Italien. Landini hat im Laufe der Jahre viele Modelle für Massey gebaut, die als Weinberg- und Raupenmodelle zur weiteren goldenen Erfolgsgeschihcte wurden. 1966 kaufte Massey 32 Prozent der spanischen Traktoren- und Autobauindustriefirma Ebro, auch Motor Iberica genannt. Ebro hatte nun begonnen, einige eigene Modelle für Massey und Massey-Modelle unter Lizenz zu bauen. 1973 Massey Ferguson kaufte die westdeutschen Eicher-Traktorwerke und viele Type von Massey lizenzierten Eichers wurden hergestellt.
In den 1950er und 1960er Jahren, als fast die gesamte britische Industrie große Schwierigkeiten hatte, wurde Massey Ferguson zum hervorragenden Markenzeichen des guten alten Englands. Harry Ferguson am Steuer des 200.000sten MF TE 20
Wie wir sehen, gab es einige andere europäische Länder, die von der Zusammenarbeit mit Massey Ferguson profitierten, darunter Westdeutschland auf dem Höhepunkt seiner Industriemacht
Es gab auch zwei Nationen der katholischen Kultur, die keine Schwierigkeiten hatten, britische Traktoren zu machen, viel Geld zu verdienen und erstklassige Technologie für sich selbst zu gewinnen. Die Leiter der Industrieanlage Banner Lane hatte keine sektiererischen oder rassischen Vorurteile. Die Verpflichtung, sich um Spitzenleistungen in der Qualität der Produkte und in allen anderen Aspekten der Kooperationsvereinbarungen zu bemühen, wurde zu einem weiteren Markenzeichen der britischen Massey-Ferguson-Niederlassung und ihre einzige Bedingung an ausländische Partnern, die an ihren technischen Lösungen interessiert waren.
In den 1970er Jahren kamen Menschen aus aller Welt nach Coventry, um mehr über die Traktoren der Massey-Ferguson-200-Serie und die Funktionsweise der mit diesen Traktoren funktionierenden landwirtschaftlichen Maschinen zu erfahren. Die auf die Ausrüstung von Massey Ferguson spezialisierten Fachleute hatten ein ständiges und anständiges Einkommen sowie eine hohe gesellschaftliche Position in Ländern wie Indien, Kenia oder den Philippinen gesichert.
(Alle Bilder im Text sind Bildfenster aus dem You Tube-Video: Banner Lane Factory von 1946 bis zur 300er-Serie.)
Die Massey Ferguson 200-Serie, die an Polen Mitte der 1970er Jahre angeboten wurde, war nicht veraltet, sondern auf dem neuesten Stand der Technik. Sie wurden in den 1970er Jahren zur gleichen Zeit in Großbritannien und für die Auslandsmärkte von MF-Konzern eingeführt, um die Massey Ferguson 100-Serie zu ersetzen.
Die Modellpalette wurde über die Lebensdauer der 200er-Serie bis Mitte der 1980er Jahre erweitert, und derer Herstellung wurde erst im Jahr 1989 beendet.
Am 13. September 1974 gab die polnische Presse bekannt, dass das polnisch-britische Abkommen über die Zusammenarbeit bei der Herstellung moderner landwirtschaftlicher Traktoren am Vortag in London unterzeichnet worden war. Im Rahmen des in Warschau vorbereiteten Entwurfs des Industrieministeriums sollte in Polen die Produktion von vier Arten kleiner und mittlerer Massey Ferguson-Traktoren aufgenommen werden.
Im Rahmen des Aufbaus eines Netzwerks neuer Produktionsanlagen, die als Unterlieferanten des neuen Ursus-Werks zur Herstellung polnischer Massey Ferguson-Traktormodelle dienen sollten, sollte auch die Produktion der Dieselantriebe von Perkins beginnen. Rekord folgte auf Rekord bei diesen Triebwerken. In Übereinstimmung mit dem polnisch-britischen Kooperationsplan sollten in naher Zukunft auch andere technische Errungenschaften der Massey Ferguson-Gruppe – einschließlich innovativer Hydrauliksysteme – von der polnischen Industrie als gemeinsames geistiges Eigentum übernommen werden.
Nach dem Entwicklungsplan für diese beiden Lizenzen sollte die polnische Industrie in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre etwa 70.000 britische Traktoren und 100.000 britische Triebwerke pro Jahr produzieren. Ein Teil dieses Betrags sollte als Lizenzbezahlung über das Handelsnetzwerk von Massey Ferguson exportiert und verkauft werden.
Gierek war nicht dumm – er hatte einen klugen Plan, um die Belastung der Ausgaben für Dieselkraftstoffe in der polnischen Landwirtschaft zu begrenzen
Die Produktion von langlebigen Traktoren mit etwa 20 Prozent höherem Dieselkraftstoffverbrauc, auf tschechoslowakischer Technologie basiert, sollte fortgesetzt werden. Hauptsächlich für die Bedürfnisse großer staatseigener landwirtschaftlicher Betriebe (in denen auf großen Feldern ein wesentlich effizienterer Fahrzeugbetrieb möglich war, der den Kraftstoffverbrauch senkte) und für die Ausfuhren in die UdSSR. Wie Sie wissen, sind die Russen eine Erdöl exportierende Nation und bevorzugen es, auf ihren langen Straßen sehr langlebige Ausrüstung zu haben um gegen ihre extremen Klimahärten erfolgreich zu kämpfen.
Im Falle der polnischen Landwirtschaft hätte dies die bevorstehende Katastrophe aufgrund des massiven Abflusses von jungen Erwachsenen aus den Dörfern in die Städte auf der Suche nach höheren Löhnen und besseren Lebensbedingungen sowie einer Flucht vor der schrecklichen Plackerei in ungenügend mechanisierten Farmen aufhalten und umkehren können.
Die modernen, aufblühenden, sauberen und demografisch starken polnischen Dorfgebiete könnten nicht nur die Nachfrage des Landes nach Nahrungsmitteln vollständig befriedigen, sondern auch die Position des Landes in den internationalen Beziehungen in vielerlei Hinsicht stärken.
Sowohl die Produktion neuer Arten von landwirtschaftlichen Traktoren als auch die Gründung einer als gewöhnlicher Auftragnehmer von Ursus getarnten, rechnergesteuerten Eisengießerei in Lublin waren Teil des geheimen Plans von Gierek, Polen in eine große Wirtschaftsmacht umzuwandeln.
Zu diesem Zweck war eine Erweiterung und Modernisierung der mechanischen Werke von Ursus in Warschau geplant, in denen seit 1947 landwirtschaftliche Traktoren mittlerer Qualität für die polnische Landwirtschaft hergestellt wurden. Auch die größten Investitionen in die polnische mechanische Industrie seit ihrer Gründung. Es war ein Programm zur radikalen Verbesserung der Verarbeitungsqualität nicht nur für Traktoren, sondern auch für Autos. Auch der Leistungsfähigkeit der polnischen Arbeiter, aber die Arbeiter beschlossen allen zu beweisen, dass sie dafür gar nicht bereit sind.
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