Stalowa legenda polskich pól. Cz. 2: Massey Ferguson i umowa na przekazanie Polsce technologii z wyższej półki (1974)

 

Takie zużywające niewiele paliwa ciągniki miały wykonać strategiczne zadanie zapewnienia szybkiego wzrostu produkcji mięsa, mleka i nabiału dla mieszkańców naszego kraju. Po zaspokojeniu związanych z tym potrzeb ludności, co zgodnie z planem miało nastąpić między rokiem 1976 a 1985, Gierek mógłby zakończyć swoją służbę na stanowisku szefa państwa w spokoju i chwale. Polska uniknęłaby wszystkich katastrof, które spadły na nas w latach osiemdziesiątych oraz dziewięćdziesiątych, których główną przyczyną był brak kiełbasy w państwowych sklepach.

(Źródło zdjęcia: pixafuel.com)

Zakłady mechaniczne Banner Lane w mieście Coventry w Anglii powstały w roku 1939 jako jedna z wielu pomocniczych fabryk przemysłu lotniczego, aby wesprzeć Brytanię w obliczu zagrożenia, które stanowiła hitlerowska Luftwaffe. Ta inicjatywa była wyrazem patriotyzmu pochodzącej z Wysp Brytyjskich rodziny właścicieli kanadyjskiego koncernu. Po wojnie podjęto kolejną taką decyzję; włączyć Banner Lane w skład pokojowego imperium Massey-Ferguson, przyczyniając się do dobrobytu mieszkańców dawnej ojczyzny. W roku 1946 brytyjscy robotnicy zaczęli tam wytwarzać lekkie ciągniki. 

Ciągniki z Wysp Brytyjskich rozpoczęły podbój USA i Kanady. Drobni farmerzy przekonali się, że nigdzie nie znajdą drugiego takiego przyjaciela jak ciągnik Ferguson 35.

Już w latach czterdziestych te ciągniki stały się szeroko znane jako najlepszy pomocnik setek tysięcy zainteresowanych postępem technicznym farmerów. Żadna inna firma nie dokonała tak wielkich postępów w dziedzinie projektowania i produkcji ciągników jak Massey Ferguson. Począwszy od roku 1962 ta marka znajdowała się również stale na pierwszym miejscu list najlepiej sprzedających się maszyn rolniczych i to w skali światowej.

To wielkie osiągnięcie stanowiło sukces wypracowany przez międzynarodową sieć zakładów przemysłowych, produkujących te ciągniki, zorganizowaną przez brytyjskich menadżerów z Coventry

W roku 1959 ich firma nabyła 100% udziałów we włoskich zakładach mechanicznych Landini. Landini wypuścił na rynek wiele modelów marki Massey Ferguson, przeznaczonych do pracy w ogrodach i na plantacjach. W 1966 Ferguson nabył 32 procent hiszpańskich zakładów mechanicznych i samochodowych Ebro, znanych też jako Motor Iberica. Ebro zaczął wytwarzać na licencji szereg ciągników zaprojektowanych częściowo na miejscu, a także najbardziej popularne modele Massey Ferguson. W 1973 Ferguson nabył niemieckie zakłady produkcji ciągników Eicher, które zajęły się produkcją licencyjną całych serii Fergusonów.

 

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, gdy niemal cały brytyjski przemysł przeżywał ogromne trudności, Massey Ferguson stał się niesamowitym znakiem firmowym starej, dobrej Anglii. Harry Ferguson za kierownicą dwustutysięcznego MF TE 20.

Jak się okazuje kilka innych krajów europejskich skorzystało na współpracy z firmą Massey Ferguson, w tym Niemcy Zachodnie u szczytu swojej potęgi przemysłowej

Były też dwa narody kultury katolickiej, które bez trudu produkowały brytyjskie traktory, zarabiały mnóstwo pieniędzy i pozyskały dla siebie technologię z wyższej półki. Kierownictwo zakładu przemysłowego Banner Lane nie miało żadnych uprzedzeń religijnych ani rasowych. Zaangażowanie w dążenie do doskonałości w zakresie jakości produktów oraz w każdym innym aspekcie umów o współpracy stało się kolejną wizytówką brytyjskiego oddziału Massey Ferguson i jego jedynym żądaniem wobec zagranicznych partnerów zainteresowanych jego rozwiązaniami technicznymi.

Seria 200 Massey Ferguson, oferowana Polsce w połowie lat 70., nie była przestarzała, ale oparta na najnowocześniejszej dostępnej wówczas technologii. Wprowadzano ją równolegle w Wielkiej Brytanii i na jej rynkach zagranicznych w latach 70. XX wieku, aby zastąpić serię 100

Przez cały okres utrzymywania linii technologicznej serii 200 przybywały nowe modele, pojawiające się do połowy lat osiemdziesiątych. Produkcję na tej linii zakończono dopiero w roku 1989.

 

 

W latachsiedemdziesiątych ludzie z całego świata przyjeżdżali do Coventry, aby poznawać traktory Massey Ferguson serii 200, a także sposób działania maszyn rolniczych dołączanych do tych ciągników. Instruktorzy obsługi sprzętu firmy Massey Ferguson mieli zapewnione stałe dochody i wysoką pozycję w społeczeństwie w takich krajach jak Indie, Kenia czy też Filipiny.

(Wszystkie ilustracje w tekście to kadry z wideo z YouTube: Banner Lane Factory From 1946 Until The 300 Series.)

 

13 września 1974 prasa w Polsce podała wiadomość o tym, że poprzedniego dnia w Londynie została podpisana

polsko-brytyjska umowa w sprawie współpracy w produkcji nowoczesnych ciągników rolniczych

W ramach projektu Ministerstwa Przemysłu, który powstał w Warszawie, w Polsce miała rozpocząć się produkcja czterech typów małych i średnich ciągników marki Massey Ferguson.

W ramach budowy sieci nowych zakładów produkcyjnych – poddostawców nowego zakładu pracy w Ursusie, wytwarzającego polskie modele ciągników marki Massey-Ferguson, miała rozpocząć się produkcja słynnych, bijących rekordy wydajności i niezawodności silników wysokoprężnych firmy Perkins. Zgodnie z planem polsko-brytyjskiej współpracy również inne osiągnięcia techniczne tego koncernu – w tym nowatorskie układy hydrauliczne – miały zostać w najbliższej przyszłości przejęte na wspólną własność przez polski przemysł.

Zgodnie z planem zagospodarowania tych dwóch licencji w drugiej połowie lat siedemdziesiątych polski przemysł miał wytwarzać około 70 tysięcy brytyjskich ciągników oraz 100 tysięcy brytyjskich silników rocznie. Pewna część z tego miała być eksportowana i sprzedawana przez sieć handlową firmy Massey Ferguson, jako spłata licencji.

Gierek nie był głupi – miał sprytny plan ograniczenia nakładów na paliwo dieslowskie w polskim rolnictwie

Produkcja zużywających około 20 procent więcej oleju napędowego ciągników opartych na technologii czechosłowackiej miała trwać nadal, z przeznaczeniem głównie na potrzeby PGR-ów oraz na eksport do ZSRR. Liczba polsko-czechosłowackich ciągników serii 300 produkowanych w ciągu roku, w okresie 1976-85 miała wynosić około 40 tysięcy rocznie. Na dużych polach i prostych drogach dojazdowych państwowych gospodarstw rolnych można było osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa dzięki równomiernej prędkości traktorów na długich odcinkach przejazdów i ciągnięcia maszyn rolniczych. Rosja jest – jak wiadomo – kraajem eksporterem ropy naftowej. Tamtejsi rolnicy cenią najbardziej trwałość i wytrzymałość swoich maszyn, przydatną zwłaszcza wobec skrajnych warunków klimatycznych.

W przypadku polskiego rolnictwa mogło to powstrzymać i odwrócić katastrofę polegającą na masowym odpływie młodzieży ze wsi do miast, w poszukiwaniu wyższych płac i lepszych warunków życia, a także ucieczki od potwornej harówki w słabo zmechanizowanych gospodarstwach rolnych

Nowoczesna, zamożna, zdrowa i silna demograficznie polska wieś byłaby w stanie nie tylko całkowicie zaspokoić zapotrzebowanie własnego kraju na żywność, ale również wzmocnić pod wieloma względami pozycję naszego kraju w stosunkach międzynarodowych.

Tak produkcja nowych typów ciągników rolniczych jak też zamaskowanej jako zwykły poddostawca Ursusa, sterowanej przez komputery odlewni żeliwa w Lublinie stanowiły część tajnego planu Gierka. Planu przekształcenia Polski w wielkie mocarstwo ekonomiczne

W tym celu zaplanowano rozbudowę i modernizację Zakładów Mechanicznych Ursus w Warszawie, które od roku 1947 wytwarzały średniej jakości ciągniki rolnicze dla polskiej wsi. Także największe inwestycje w polskim przemyśle mechanicznym od początku jego istnienia. To był program radykalnego polepszenia jakości wykonania nie tylko ciągników, ale także samochodów. Również wydajności pracy polskich robotników, ale robotnicy postanowili wszystkim udowodnić, że nie są na to gotowi.

Тракторы Фергюсона в Польше или самая удивительна история времён советского блока. Часть 1

Этот симпатичный сельскохозяйственный трактор типа Ursus C-355 доминировал в сельской местности и, в некоторой степени, также в городах Польши в 1970-х и начале 1980-х гг. Произведённый в рамках промышленной кооперации с Чехословакией, он был одним из самых прочных сельскохозяйственных тракторов в мире. Однако у него был слишком большой расход топлива. Поэтому и было принято стратегическое решение о внедрении английской сельскохозяйственной техники на польских пахотных землях.

Polish vintage farm tractors.Ursus C-355 and Ursus C-355M. https://retrotraktor.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=6036

CC BY-SA 4.0

Польша, будучи относительно небольшой и слабой, но по некоторым причинам очень важной для Европы страной, никогда не управлялась крайне жестокой и деспотичной Коммунистической правительственной командой. Особенно с 1956 года, после десталинизации советского режима, эта особая cтрана стала новым лицом коммунизма. После некоторого колебания красный Кремль согласился потерпеть польский эксперимент, лишь бы иметь надёжного союзника в очень важной части Европы. Можно сказать, Польша пользовалась расширенном самоуправлением в рамках восточного блока. В рамках польского эксперимента, помимо прочего, была разрешена частная собственность на пахотные земли, хотя и ограниченная небольшими и средними крестянскими хозяйствами.

Лидер польских коммунистов Эдвард Герек обращается к польскому народу, с двумя гигантскими польскими орлами сзади и на лицевой стороне трибуны, во время Дня Труда, 1 мая 1974 года. Все эти символы вряд ли были коммунистическими. Красный цвет трибуны был старым польским королевским пурпуром. Поэтому вполне оправданно называть его некоронованным королём Эдуардом. Через несколько месяцев он начал сотрудничество в области промышленности с Великобританией.

(Окно изображения из видео YouTube Edward Gierek, 1 maja 1974)

Таким образом, государственное и партийное руководство опиралось на крестьян, чтобы прокормить народ и получить некоторые излишки в сельскохозяйственном производстве для экспорта

Небольшая, но эффективная и надёжная сельскохозяйственная машина была крайне необходима, чтобы выполнять работу на фермах более эффективно, чем целые стаи сильных и здоровых людей. Просто потому, что большинство сильных и здоровых мужчин покинули сельскую местность, чтобы работать на фабриках, главным образом из-за гораздо лучшего качества жилья в городах.

Сельскохозяйственная техника от Массей-Фергюсон (Massey Ferguson) могла бы подойти каждому польскому фермеру

... также за счёт сокращения времени, затрачиваемого на ремонты, и снижения их стоимости. Небольшие, но мощные, невероятно универсальные и дальнобойные из-за снижения расхода топлива тракторы Фергюсона не имели себе равных во всём мире.

Работники фабрики Массей-Фергюсон (Massey Ferguson Banner Lane) в городе Ковентри, Англия, имели много работы и нуждались в хороших технических навыках, чтобы выполнять свои обязанности должным образом. Польским мастерам в Урсусе, Варшаве и других местах потребовалось много времени, чтобы понять, что всё это значит.

(Кадр из Юутюба: Banner Lane Factory From 1946 Until The 300 Series)

Уже на первом этапе переговоров по лицензионному соглашению проявилось сильное противодействие со стороны инженеров Урсуса. У них был свой проект и свои взгляды, однако…

Преобладающее историческое суждение в Польше заключается в том, якобы сотрудничество с лидером в области производства сельскохозяйственной техники, навязанное Урсуcу, являлось экономической бомбой замедленного действия и даже ещё одним предательством Запада, в тоже время коммунистическим преступлением против Польшы. Истина, однако, совсём другая! Менеджеры Масси Фергюсон согласились привезти в Польшу один из самых, надо добавить, в мировом маштабе, тщательно продуманных промышленных и торговых пакетов.

Будучи признанной и крупной силой в высококонкурентном североамериканском и Европейском, а также азиатском и Африканском бизнесе сельскохозяйственной техники, Массей-Фергюсон (Massey Ferguson) разработал также специальные методы снижения затрат на производство тракторов и поддержания их цен на низком уровне. Менеджеры в Ковентри предложили все необходимые поставки материалов, техническую экспертизу и консультационные услуги, самые выгодные условия помощи в экспорте будущих излишков тракторов и двигателей из Польши. Также при планировании и налаживании цепочек поставок от польских подрядчиков. Британцы согласились позаботиться обо всём, если понадобится, и требовали взамен только лояльное сотрудничество! Ух ты, ах ты! Мы все космонавты! Советники Герека настаивали: не надо планировать только на короткие сроки и расценивать всё это как слишком дорогие капитальные затраты.

В 1974 году польский коммунистический лидер был самым серьёзным образом предупреждён своим главным экономическим советником об опасности, возникшей в результате последствий нефтяного кризиса 1973 года

Флагман польского экспорта, лимузин Fiat 125P стал слишком дорогим в плане расхода топлива. По мнению этого советника, все новые лицензионные технические решения, закупаемые на Западе, должны быть гораздо экономичнее в отношении потребления энергии и топлива, чем это сомнительное, начатое пятью годами ранее сотрудничество с итальянцами в автомобильной промышленности. В другом случае избежать общей катастрофы польской национальной экономики было бы невозможно.

Польский лидер немедленно предпринял попытки рассмотреть это предупреждение, передать его своим министрам и в соответствии с этим принципом изложил свои планы дальнейшего развития страны

Об этом уже узнала всяка скряга: сопоставимая модель Toyota Corolla была также экономичной с точки зрения расхода бензина, с 6 литрами на 100 километров. В этом плане большой польский Fiat был катастрофой: 10 литров на 100 километров. Из соображений экономии топлива в преддверии энергетического кризиса восточной Европы новое польское семейство тракторов пришлось отвергнуть как слишком дорогое в пользовании для будущих потребителей. Советский Союз предельно ясно дал понять: после 5 лет льготного периода цена на российскую нефть для Польши будет радикально повышена. С другой стороны, новые, эффективные энергетические технологии лишь изредка продавались государствам-сателлитам Советского Союза в рамках лицензионной передачи технологий.

Британское предложение, которое также было необычайно выгодным с точки зрения экономии топлива машин Фергюсона, казалось уникальной возможностью для Польши

Весь проект был очень продвинутым, особенно учитывая условия Восточной Европы. Для эго воплощение в жизнь требовалось много денег и тяжeлой работы, но главный принцип машинных разработок Массей- Фергюсона состоял в том, чтобы дать максимальную выгоду принимающей стране за её деньги, выделенные на новые производственные мощности, а также на зарплату британским советникам.

К несчастью, была и третья сторона, наблюдавшая за всём развитием событий. Кто-то, кто хотел, чтобы польские и британские рабочие были лишены своих рабочих мест и в конечном итоге обречённы смотреть с беспомощной яростью, как ублюдки и отморозки уничтожают их заводы

Об этом, однако, в следующей части этой удивительной и в то же время пугающей истории. К сожалению, история это не милосердная мать, а безжалостная и злая ведьма, которая любит смотреть, как всяким дураком в конце приходится горько плакать и как они кусают себе локти.

Polens stählerne Legende: Doch diese ist englischer Bauart! Teil 1

Dieser wohlgeformte Traktortyp, Ursus C-355, dominierte in den 1970en und frühen 1980en Jahren die Landschaft in Dörfern und teilweise auch in den Städten in Polen. Es wurde im Rahmen der industriellen Zusammenarbeit mit der Tschechoslowakei hergestellt und war einer der robustesten landwirtschaftlichen Traktortypen aller Zeiten. Sein Kraftstoffverbrauch war jedoch zu hoch gewesen. Daher wurde die strategische Entscheidung getroffen, die britischen landwirtschaftlichen Maschinen auf den polnischen Anbauflächen einzuführen.

Die Quelle des Bildes: Polish vintage farm tractors.Ursus C-355 and Ursus C-355M. https://retrotraktor.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=6036

CC BY-SA 4.0

Polen ist ein beziehungsweise kleines und schwaches, aber aus bestimmten Gründen für Europa sehr wichtiges Land. Es wurde, im Grunde genommen, nie von einem äußerst grausamen und unterdrückerischen kommunistischen Regime regiert. Besonders nach der Destalinisierung des sowjetischen Regimes wurde diese besondere Nation seit dem Jahr 1956 zum neuen Gesicht des Kommunismus. Nach einigem Zögern stimmte der rote Kreml zu, das polnische Experiment zu dulden, nur um einen verlässlichen Verbündeten in dem sehr wichtigen Teil Europas zu haben. Man würde sagen, Polen genoss eine ziemlich selbstständige Selbst-Regierung im Rahmen des Ostblockes. Im Rahmen des Experiments wurde unter anderem das Privateigentum an Ackerland zugelassen, obwohl es auf kleine und mittlere Bauernhöfe beschränkt war.

Der polnische kommunistische Anführer Edward Gierek spricht zum polnischen Volk am Tag der Arbeit am 1. Mai 1974, mit zwei riesigen polnischen Adlern hinter ihm und auf der Vorderseite der Tribune. Alle diese Symbole waren kaum kommunistisch. Die rote Farbe der Tribune war das alte polnische königliche Purpur. Daher ist es gerechtfertigt, ihn als ungekrönten König Edward zu bezeichnen. Wenige Monate später begann er die Zusammenarbeit im Bereich Industrie mit Großbritannien.

(Ein Bildfenster aus dem YouTube-Video, Edward Gierek, 1 maja 1974)

Die Staats- und Parteiführung verließ sich also auf die Bauern, um die Menschen zu ernähren und einige Überschüsse in der landwirtschaftlichen Produktion für Exportzwecke zu erzielen

Eine kleine, aber effiziente und zuverlässige landwirtschaftliche Maschine wurde dringend benötigt, um die Arbeit auf den Bauernhöfen effektiver als ganze Scharen starker und gesunder Männer zu erledigen. Einfach weil die meisten dieser Männer ihre Dörfer verlassen haben, um in den Fabriken zu arbeiten, hauptsächlich wegen der viel besseren Wohnqualität in den Städten.

Die Massey-Ferguson-Maschinen könnten jedem polnischen Landwirt gerecht werden

... auch durch Verkürzung der Zeit für Reparaturen und Reduzierung ihrer Kosten. Klein, aber leistungsstark, unglaublich vielseitig und aufgrund des geringeren Kraftstoffverbrauchs von großer Reichweite, hatten die Traktoren von Ferguson weltweit keine ebenbürtige Konkurrenz.

Die Mitarbeiter der Banner Lane-Fabrik von Massey Ferguson in Coventry, England, hatten beide Hände voll zu tun und benötigten gute technische Kenntnisse, um ihre Aufgaben ordnungsgemäß zu erfüllen. Die polnischen Handwerker in Ursus, Warschau und anderswo brauchten viel Zeit, um zu verstehen, worum es in allgemeinen geht.

(Ein Bildfenster aus dem YouTube-Video

In der ersten Phase der Lizenzvertragsverhandlungen gab es bereits starken Widerstand seitens der Ingenieure von Ursus. Sie hatten ihr eigenes Projekt und ihre eigenen Ansichten, jedoch ...

Das vorherrschende historische Urteil in Polen ist, dass die auf Ursus auferlegte Zusammenarbeit mit dem führenden abendländischen Unternehmen auf dem Gebiet der Herstellung landwirtschaftlicher Maschinen eine wirtschaftliche Zeitbombe war und sogar ein weiterer Verrat des Westens an Polen. Der wahre historische Tatsachenbestand ist jedoch ganz anders! Die Manager von Massey Ferguson stimmten zu, eines der am gründlichsten durchdachten Industrie- und Handelspakete weltweit nach Polen zu bringen.

Als etablierte und wichtige Kraft im hart umkämpften nordamerikanischen und europäischen sowie asiatischen und afrikanischen Landmaschinengeschäft entwickelte Massey Ferguson auch spezielle Prozeduren, um die Kosten für die Herstellung der Traktoren zu senken und deren Preise niedrig zu halten. Die Manager in Coventry boten alle erforderlichen Komponente und Ersatzteile, das technische Know-how und die Beratungsdienste sowie die günstigsten Bedingungen für den Export künftiger Überschüsse an Traktoren und Motoren aus Polen, sowie umfangreiche Beratung bei der Planung und Einrichtung der Lieferketten von polnischen Auftragnehmern, an. Die Briten erklärten sich bereit, sich bei Bedarf um alles zu kümmern, und forderten im Gegenzug nur loyale Zusammenarbeit! Lieber Himmel! Die Berater von Gierek bestanden darauf: Nur an der Zukunft richtig zu denken unfähigr Personen könnten dies alles als zu teure Investition ansehen.

Im Jahr 1974 wurde der polnische kommunistische Anführer von seinem Hauptwirtschaftsberater im ernsten Ton vor der Gefahr gewarnt, die sich aus den Folgen des Ölpreisschocks ergab

Das Flaggschiff der polnischen Exportindustrie, die Limousine Fiat 125P, wurde im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch viel zu teuer. Laut diesem Berater sollten alle neuen lizenzierten technischen Lösungen, die im Westen gekauft wurden, im Hinblick auf den Energie- und Kraftstoffverbrauch viel wirtschaftlicher sein als diese zweifelhafte, fünf Jahre zuvor begonnene Zusammenarbeit mit Italienern in der Automobilindustrie. Andernfalls wäre in ein paar Jahren eine allgemeine Katastrophe der polnischen Volkswirtschaft nicht zu vermeiden.

Der polnische Anführer unternahm sofort Versuche, diese Warnung in Erwägung zu nehmen, dies seinen Ministern zu übermitteln und legte gemäß diesem Prinzip seine Pläne für die weitere Entwicklung des Landes fest

Dem Rechner ins Notizbuch: Wirtschaftlich war das Corolla-Modell von Toyota auch im Benzinverbrauch, mit 6 Liter auf 100 Kilometer. In dieser Hinsicht war der Mittelklassewagen des polnischen Herstellers FSO Fiat 125p eine Katastrophe: 10 Liter auf 100 Kilometer. Aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs musste die vor der Energiekrise entworfene neue polnische Traktorenfamilie als zu teuer für ihre zukünftigen Nutzer abgelehnt werden. Die Sowjetunion machte es sonnenklar; nach 5 Jahren wird der Preis für das russische Rohöl für Polen radikal angehoben. Andererseits aber wurden die neuen, effizienten Energietechnologien nur manchmal im Rahmen des lizenzierten Technologietransfers an die Satellitenstaaten der Sowjetunion verkauft.

Das britische Angebot, das auch im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch von Ferguson-Fahrzeugen ungewöhnlich vorteilhaft war, schien eine einzigartige Gelegenheit für Polen zu sein

Das gesamte Projekt war sehr weit technisch fortgeschritten und anspruchsvoll, insbesondere unter Berücksichtigung der Bedingungen in Osteuropa. Es erforderte viel Geld und harte Arbeit, aber das Hauptprinzip der Lizenzierung der neuen Maschinenkonstruktionen von Massey Ferguson bestand darin, für die neuen Produktionsanlagen sowie für Belohnung britischer Berater ausgegebene Geld dem Gastgeberland den größtmöglichen Vorteil zu bieten.

Unglücklicherweise gab es auch die dritte Seite, die die ganze Entwicklung beobachtete. Jemand, der wollte, dass polnische und britische Arbeiter ihrer Arbeitsplätze beraubt werden und schließlich mit hilfloser Wut wie ihre Werke dicht gemacht werden zusehen müssen

Darüber jedoch im nächsten Teil dieser erstaunlichen und zugleich erschreckenden Geschichte. Leider ist die Geschichte keine barmherzige Mutter, sondern eine unbarmherzige und böse Hexe, die gerne unhöfliche Jungs zusieht, wie sie am Ende bitter weinen müssen und wie sie sich den Bart raufen.

Poland’s Iron Legend — it came from England! Part 1

This pretty farm tractor type, Ursus C-355 dominated the countryside and, in some extent, also the cities in Poland during the 1970s and early 1980s. Produced under industrial cooperation with Czechoslovakia, it was one of the most sturdy agricultural tractor types ever. It had, however, too high fuel consumption. Therefore the strategic decision was made to introduce the British agricultural machinery in the Polish croplands.

Source of the picture: Polish vintage farm tractors.Ursus C-355 and Ursus C-355M.

https://retrotraktor.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=6036

CC BY-SA 4.0

Poland being a relatively small and weak, but for some reasons very important for Europe country, was never ruled by an extremely cruel and oppressive Communist government team. Especially after the destalinisation of the Soviet made regime, since the year 1956 this very particular nation became the Communism’s new face. After some hesitation the red Kremlin agreed to accept the Polish experiment, only to have a reliable ally in the very important part of Europe. You would say Poland enjoyed the home rule under the Eastern block. Under the experiment, among other things, the private ownership of cropland was allowed, although limited to the small and middle size farms.

The Polish Communist leader Edward Gierek speaks to the Polish people with two giant Polish eagles behind and in the front side, during the Labour Day, May 1, 1974. All these symbols were hardly communist ones. The red colour was the ancient Polish royal purple. Hence it’s justified to call him uncrowned King Edward. Few months later he begun the industrial cooperation with United Kingdom.

(A screenshot from YouTube Video, Edward Gierek, 1 maja 1974)

So, the State and Party leadership was relying on the peasants to feed the people and gain some surpluses in agricultural production for the export

A small but efficient and reliable agricultural machine was badly needed to do the work on the farms more effectively than whole soars of strong and healthy men. Simply because the most of the men leaved the countryside to work in the factories, mainly because of much better housing quality in the cities.

The Massey Ferguson machinery could suite every Polish farmer

... also by cutting the time wasted for repairs and reducing their costs. Small but powerful, unbelievably versatile and of long range because of reduced fuel consumption the Ferguson' tractors had no match throughout the world.

The employees of Massey Ferguson Banner Lane factory in the city of Coventry, England, had much work to do and needed good technical skills to perform their duties on a proper way. The Polish handymen in Ursus, Warsaw and elsewhere needed a lot of time to understand what is that all about.

(Screenshot from YouTube video; Banner Lane Factory From 1946 Until The 300 Series)

At first stage of license agreement negotiations there was already strong opposition from the ranks of Ursus’ engineers. They had their own project and their own views but...

The dominant historical verdict in Poland is that the imposed on Ursus works cooperation with the leading in the field of agricultural machinery production Western corporation was an economic time bomb, and even that it was another betrayal by the West. The true is, however, very different! The managers of Massey Ferguson agreed to bring to Poland one of the world's most thoroughly thought industrial and commercial packages.

As an established and major force in the highly competitive Northern American and European, also Asian and African agricultural machinery business Massey Ferguson developed also special techniques for lowering the costs of producing the tractors and keeping their prices low. The managers in Coventry offered all needed supplies of materials, the technical expertise and consulting services, the most favourable terms of help in the export of future tractors and engines surpluses from Poland. As well as at the planning and establishing the chains of deliveries from Polish contractors. The Britons agreed to take care of everything, if needed, and demanded only loyal cooperation in exchange! Oh my goodness! Gierek’s advisers insisted: Only short-term thinkers could regard that all as a too much expensive capital expenditure.

In the year 1974 the Polish Communist leader was most seriously warned by his chief economic advisor about the danger posed by consequences of oil price shock

The flagship of the Polish exports, the limousine Fiat 125P became much too costly in regard to its fuel consumption. According to this advisor all new licensed technical solutions bought in the West should be much more economical in regard to energy and fuels consumption than this doubtful, started five years earlier cooperation with Italians in the automotive industry. Otherwise a general disaster of Polish national economy would be impossible to avoid.

The Polish leader made immediately attempts to acknowledge this condition laying his plans for further nation’s development

To every bean counter in the notebook: The comparable Toyota Corolla model was also economical in terms of gasoline consumption, with 6 liters per 100 kilometers. In this regard the big Polish Fiat was a disaster: 10 liters per 100 kilometers. For fuel economy sake the drafted before the energy crisis the new Polish tractors family had to be rejected as too expensive for its future users. Soviet Union made it crystal clear; after 5 years time of grace the price for the Russian crude oil for Poland will be radically raised. On the other hand the new, efficient energy technologies were only occasionally sold to the satellite states of Soviet Union under the licensed technology transfer.

The British offer, being unusually beneficial also in regard of Ferguson’s vehicles fuel consumption, seemed to be an unique opportunity for Poland

The whole project was very advanced one, especially considering the conditions of Eastern Europe. It needed a lot of money and hard work, but the major principle of Massey Ferguson machinery designs was to give the maximum advantage for the host country for its money allocated for new production facilities as well as for British advisors payments.

Unfortunately, there was the third side who watched the whole situation. Someone who wanted Polish and British workers to be deprived of their jobs and finally had to whip of helpless vexation

However, this in the next part of this amazing and at the same time frightening story. Unfortunately, the history is not a merciful mother but an unmerciful and wicked witch who likes to watch bad boys cry bitterly and as they could kicked themselves.

Stalowa legenda polskich pól, która przybyła z Anglii. Cz. 1

Ten zgrabny ciągnik rolniczy Ursus C-355 nadał charakterystyczne oblicze wsiom, a także w pewnym stopniu miastom w Polsce w latach 70. i wczesnych 80. Produkowany w ramach współpracy przemysłowej z Czechosłowacją, był jednym z najbardziej wytrzymałych ciągników rolniczych jakie kiedykolwiek wytwarzano. Miał jednak zbyt wysokie zużycie paliwa. Dlatego też podjęto strategiczną decyzję o wprowadzeniu brytyjskich maszyn rolniczych na polskie ziemie uprawne.

(Whichusername - Praca własna, File:1975 Ursus C-355 uratowac od zapomnienia 4.jpg. Utworzony: 14 sierpnia 2017. CC BY-SA 4.0)

Polska jest stosunkowo małym i słabym krajem, ale z pewnych względów ma wielkie znaczenie dla Europy. Właściwie rzecz biorąc nigdy nie została poddana skrajnie okrutnym i opresyjnym rządom komunistycznym. Zwłaszcza po destalinizacji reżimu sowieckiego, od 1956 r. ten nasz naprawdę szczególny kraj pokazał światu nową twarz komunizmu. Po pewnym wahaniu czerwony Kreml zgodził się zaakceptować polski eksperyment, aby mieć wiarygodnego sojusznika w niezwykle ważnej części Europy. Można powiedzieć, że Polska rządziła się według swoich własnych reguł w ramach bloku wschodniego. W ramach tego eksperymentu dozwolona była między innymi prywatna własność ziemi uprawnej, aczkolwiek ograniczona do małych i średnich gospodarstw.

Polski przywódca komunistyczny Edward Gierek przemawia do narodu polskiego, z dwoma ogromnymi polskimi orłami z tyłu i z przodu, podczas Święta Pracy, 1 maja 1974 r. Wszystkie te symbole były tylko na pozór komunistyczne. Ta czerwień to pradawna polska królewska purpura. Dlatego też słuszne jest nazywanie go niekoronowanym królem Edwardem. Kilka miesięcy później rozpoczął współpracę przemysłową ze Zjednoczonym Królestwem.

(Kadr z wideo z YouTube, Edward Gierek, 1 maja 1974)

Tak więc kierownictwo partyjno-państwowe polegało na chłopach w dziedzinie wyżywienia narodu oraz uzyskiwania pewnych nadwyżek w produkcji rolnej, które można przeznaczyć na eksport

Mała, ale wydajna i niezawodna maszyna rolnicza była pilnie potrzebna do wykonywania pracy w gospodarstwach wiejskich. Maszyna mogąca zastąpić całą gromadę silnych i zdrowych mężczyzn. Po prostu dlatego, że większość tych mężczyzn opuściła wieś, aby pracować w fabrykach, głównie z powodu znacznie lepszej jakości mieszkań w miastach.

Maszyny wytwarzane przez firmę Massey-Ferguson były w stanie zaspokoić potrzeby każdego polskiego gospodarza

Także znacznie zmniejszyć czas tracony na naprawy i obniżyć ponoszone na ten cel nakłady. Małe lecz wyposażone w potężny silnik, niesamowicie zwrotne, a zarazem zdolne – ze względu na małe zużycie paliwa – do pokonywania codziennie znacznych odległości, traktory od pana Fergusona nie miały sobie równych na świecie.

Pracownicy fabryki Massey Ferguson Banner Lane w mieście Coventry w Anglii mieli stale mnóstwo pracy do wykonania i potrzebowali sporych umiejętności technicznych, aby podołać swoim obowiązkom. Polscy pracownicy fizyczni w Ursusie, Warszawie i gdzie indziej potrzebowali wiele czasu, aby zrozumieć o co tu w ogóle chodzi.

Już na pierwszym etapie negocjacji umowy licencyjnej pojawił się silny sprzeciw ze strony inżynierów Ursusa. Mieli własny projekt i własne poglądy, tylko że ...

Polscy historycy są na ogół zdania, że narzucona zakładom Ursus współpraca z przodującym w dziedzinie produkcji maszyn rolniczych koncernem zachodnim była ekonomiczną bombą zegarową, a nawet że była to kolejna zdrada ze strony Zachodu. Prawda jest jednak zupełnie inna! Menedżerowie firmy Massey Ferguson zgodzili się sprowadzić do Polski jedną z najlepiej przemyślanych przemysłowych i handlowych ofert wiązanych na świecie.

Jako uznany i ważny gracz na odznaczających się ogromnym nasileniem walki konkurencyjnej rynkach Ameryki Północnej i Europy, również Azji i Afryki dział maszyn rolniczych Massey’a Fergusona opracował także specjalne procedury obniżania kosztów produkcji ciągników i utrzymywania ich niskich cen. Menedżerowie w Coventry oferowali wszystkie niezbędne dostawy podzespołów, wiedzę techniczną i usługi doradcze, najwyżej uprzywilejowane warunki pomocy w eksporcie przyszłych nadwyżek ciągników i silników z Polski. Także pomoc w planowaniu i tworzeniu łańcuchów dostaw od polskich poddostawców. Brytyjczycy zgodzili się załatwić wszystko co będzie trzeba i zażądali w zamian tylko lojalnej współpracy! Wielkie nieba! Doradcy Gierka nalegali; tylko ludzie ekonomicznie krótkowzroczni mogliby uznać to wszystko za zbyt kosztowny wydatek inwestycyjny.

W roku 1974 polski przywódca komunistyczny został niezwykle poważnie ostrzeżony przez swojego głównego doradcę ekonomicznego przed niebezpieczeństwem wynikającym ze wstrząsu naftowego

Sztandarowy polski towar eksportowy – limuzyna Fiat 125P, stał się zbyt kosztowny ze względu na zużycie paliwa. Wszystkie nowe licencjonowane rozwiązania techniczne zakupione na Zachodzie powinny być znacznie bardziej ekonomiczne pod względem zużycia energii i paliw niż ta wątpliwa, rozpoczęta pięć lat wcześniej współpraca z Włochami w branży motoryzacyjnej – sugerował Paweł Bożyk. W przeciwnym razie nie da się uniknąć ogólnej katastrofy polskiej gospodarki narodowej.

Polski przywódca natychmiast podjął próby, aby uwzględnić ten warunek kreśląc swoje plany dalszego rozwoju kraju

To zapamiętał każdy liczykrupa; model Corolla ze stajni Toyoty był ekonomiczny również pod względem zużycia benzyny – 6 litrów na 100 kilometrów. Pod tym względem polski duży Fiat był katastrofalny: 10 litrów na 100 kilometrów. Ze względu na oszczędność paliwa opracowana przed kryzysem energetycznym nowa seria polskich ciągników musiała zostać odrzucona jako zbyt kosztowna dla przyszłych użytkowników. Związek Radziecki nie pozostawił co do tego najmniejszych wątpliwości; po 5 latach karencji cena rosyjskiej ropy dla Polski radykalnie wzrośnie. Z drugiej strony nowe, energooszczędne technologie nader rzadko sprzedawano krajom bloku radzieckiego w ramach porozumień o produkcji licencyjnej.

Brytyjska oferta, niezwykle korzystna również pod względem zużycia paliwa przez pojazdy Fergusona, wydawała się być wyjątkową szansą dla Polski

Cały ten projekt był niezwykle ambitny i wymagający, zwłaszcza w warunkach wschodnioeuropejskich. Wymagał wyłożenia wielkich pieniędzy oraz włożenia weń ogromu ciężkiej pracy. Z tym, że naczelną zasadą firmy Massey Ferguson, stosowaną w przypadku kolejnych modeli jej maszyn było zapewnienie maksymalnych korzyści dla kraju gospodarza w zamian za pieniądze przeznaczone na budowę nowych zakładów produkcyjnych oraz usługi brytyjskich doradców.

Niestety, był ktoś trzeci, kto obserwował całą tę sytuację. Ktoś, komu zależało, aby polscy i brytyjscy robotnicy zostali pozbawieni miejsc pracy i musieli w końcu płakać krwawymi łzami

O tym jednak w następnej części tej fascynującej, a zarazem przerażającej historii. Niestety bowiem historia nie jest matką miłosierną, ale oschłą i sadystyczną czarownicą, która lubi patrzeć jak niegrzeczni chłopcy gorzko płaczą i plują sobie w brodę.